前段时间，会发电的高速路通车了…你是不是也有这样的疑问：靠谱吗？

2017年12月28日，世界上首条高速公路光伏路面实验路段，在山东济南正式通车，会发电的高速公路，从此不再是科幻小说里的想象。

光伏高速公路长度是1120米，铺设长度是1080米，光伏路面的摩擦力比较大，表面看上去像是粗糙的毛玻璃，摸上去有些胳手。光伏路面一共铺设了两个车道，一个是正常行驶车道，一个是应急车道，现在已经正常通车。那汽车行驶在上面又是一种什么感觉呢？

司机：开慢了感觉有一些摩擦力大的感觉，不过要是快了就一样了，你要是不说，我这还不知道这是一段光伏路。

光伏路面和普通路面第一个不同点就是，它是一条会发电的公路，阳光照射在光伏路面上，光伏路面会将光能转换为电能，并且直接并入国家电网。

从2017年12月28日正式通车，到2018年1月22日上午10点，1080米的光伏路面总共发电22890度，平均每天发电953度，到夏天发电量估计会提高到4000度以上，全年预计可发电量可达100万度，目前中国高速公路里程达13.1万公里，光伏高速公路的发展潜力巨大。

不仅是发电，光伏高速公路还瞄准了未来的电动汽车市场。在新设计的光伏高速公路上，电动汽车在公路上行驶的时候，就能实现自动充电，大大节约了充电的时间和成本，而且光伏路面还能为未来超级公路，铺垫必要的硬件设施，大大提高高速公路的通车速度。

齐鲁交通发展集团副总经理张西斌预计，随着无人驾驶技术的发展，光伏高速公路将会有更广阔的发展空间。

在光伏路面的试验段上，还搭建了气象监控系统，能够快速准确地对路面的情况进行处置。山东卫视《调查》记者在监控区看到有三组数据，分别是湿度、温度和风速，如果数据变化的时候，工作人员就会收到预警。

在未来，光伏高速公路还将实现自动融雪功能，将电能转换为热能，调节自身的温度，融化在路面的积雪。

光伏高速公路为未来实现车辆无人驾驶提供各种硬件准备，不过就在人们对光伏高速公路充满期待的时候，也有人提出了质疑。

高速公路光伏路面试验段通车的新闻发布以后，引起了各方的关注，尹也泽是一位光伏行业网站的记者，长期从事光伏行业的专业报道，他对光伏高速公路的发展前景有自己的一些疑问。他表示，路面毛玻璃表面可能形成积灰，给发电量带来损失。而且在车辆行驶的遮挡路面阳光，也会造成光电转换量的损失。

按照他的说法，铺设光伏高速公路使用的双玻组件的耐候性是业内公认的，具有抗隐裂、抗蜗牛纹，可是双玻组件非常怕摔，怕磕碰。另外，尹也泽对光伏路面的除雪融冰的功能也抱有怀疑态度。温度提升对电池片的效率、寿命影响，是否会造成局部过热、电池片失效，甚至形成热斑

如果光伏路面的个别组件出现损坏，或者地下线缆产生问题，道路养护工作也是需要面对的课题。

李武是光伏高速公路产业化团队的负责人，从1998年到开始到从事光伏高速公路项目之前，他一直从事道路铺设材料相关方面的工作。因为当时处于国内基础建设发展较快的时期，所以公司经营一直不错。

一个偶然的机会让他转移了自己的经营重心。2009年哥本哈根全球气候大会，减排成为一个关注的热点，当时是全球的能源危机，李武作为道路行业的工程师，想着能不能为能源问题的解决做出贡献。

他找到了同济大学的张宏超教授，共同开始了光伏路面的科研攻关和产业化运作，其实光伏发电已经很成熟，这个项目难度最大的是将薄入蝉翼的光伏材料，稳定地固定在路面上，不被压坏。

光实能源光伏路面团队首席科学家张宏超：这就是一块普通的单晶硅的光伏发电单元，大家可以看到就像一块纸一样很薄，有一定的变形能力，但是很脆，我们的主要工作就是保护这个光伏发电路面，能够不被破坏，稳定的发出电力

为了解决承重的问题，张宏超和他的团队一起先后尝试了上百种方案，花了8年的时间，在经过了无数次失败，并且经过普通公路测试后，才研制出了符合高速公路铺设标准的光伏路面。

现有的实验数据，并没有发现光伏路面经过碾压出现断裂或者隐裂的情况，光伏路面的设计寿命为15年，和普通沥青铺设的高速路的设计寿命相同。

在采访的过程中，记者发现，相比于刚铺设时候，后期的发电量是有一个逐渐降低的趋势。张宏超解释，这其实跟天气状况以及道路表面的灰尘是有关系的。不过在设计初期他们也已经考虑到了这个问题。

张宏超表示：“光伏路面的表面呢，我们进行了特殊的处理，他能够憎油、憎污、防酸、防碱，这样呢清理起来比较的方便，清理起来非常的容易“

高速公路日常的清洗维护就能满足光伏路面的清洁要求，保证足够的透光度和发电效率。现在没有进行清洗是出于天气和收集数据更多的考虑。

对于光伏路面的融雪功能可能存在的隐患，研发人员也做了回应。研发人员表示，对光伏路面预埋线圈进行加热，只是将路面的温度控制在结冰点以上就可以了，并不会出现温度过高，对发电组件造成伤害的情况。

另外，大家很关注的光伏高速公路的造价问题，研发团队承认目前铺设的实验路段造价和沥青铺设的路面相比，造价确实要高不少。

不过这也是有原因的。研发人员表示：因为它的上游下游基本都是处于一个零的状态，而沥青毕竟是有着十几年甚至几十年的，非常成熟的商业产品。光伏路处于产业化的初期，我们的产品也达到了国内同类产品的成本一半。

而且光伏高速公路的路面是模块化生产，铺设的效率也会比沥青路面要高，形成产业化后，光伏路面的铺设效率要比普通沥青路面要高。

研发团队表示，他们的初衷并不是单单让高速公路发电这么简单，而是推动高速公路的电气化和智能化。

希望光伏路面能用一种清洁的，就近用电的形式，实现全线的电气化，智能交通，智慧的立体交通。为最终实现超级公路提供基础。

大家最关心的行车和光伏高速公路安全性的问题，从目前掌握的数据来看，完全能够满足行车的需要。

齐鲁交通发展集团副总经理张西斌表示：在上路之前在室内已经做了大量的实验，在室内做了几年的技术积累，按照目前交通和高速通车标准，他是完全满足高速公路要求的，抗腐蚀，高温室内试验全部都做了，经得起考验，没问题存在质疑，张西斌认为这是正常现象。在回答这些质疑的同时，也能推动技术进步。

习近平总书记在党的十九大报告中，把加快建设创新型国家作为贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的一项重大战略任务。创新就是要做第一个吃螃蟹的人。如果光伏路面经得住考验，进入产业化，那肯定是一件利国利民的好事。

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