第二条海底隧道最新：青岛端入口在海泊河入海口附近(详图)

近日，青岛市规划局网站发布

《青岛市中心城区道路网规划

（含专项规划和部分重要道路详细规划）》

规划涉及快速路网络、立交规划

东岸、西岸、北岸城区路网规划

还有大家关心的

第二条海底隧道、自行车道规划

赶紧来看看吧

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（点击可查看大图） 来源：青岛市规划局网站

规划范围：与《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》中心城区范围一致。中心城区道路网与即墨、胶州、临空经济区等外围组团的路网及干线公路紧密衔接，故研究范围扩大至这些区域。

规划年限：至2020年，考虑远景需求。

中心城区规划

区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射

中心城区规划道路网总长度5716km，密度为7.69km/k㎡，道路面积率为19.39%。其中规划高快速路总长423km，密度为0.57km/k㎡，规划形成“区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射”的高快速路网络。

东岸、北岸、西岸城区路网规划

设置立交215处 枢纽立交44处

东岸城区规划道路网总长度2237km，密度为8.84km/k㎡，道路面积率为19.27%。

西岸城区规划道路网总长度1062km，密度为6.11km/k㎡，道路面积率为18%。

北岸城区（洪江河以东区域）规划道路网总长度1174km，密度为6.79km/k㎡，道路面积率为17.6%。

北岸城区（洪江河以西区域）规划道路网总长度1243km，密度为8.70km/k㎡，道路面积率为23.67%。

交叉口规划：中心城区共规划立交215处，其中枢纽立交44处、一般立交100处、分离立交71处。并对次-次级以上交叉口进行了深化研究。

北岸、西岸城区规划自行车道

东岸城区因地制宜

原则上，北岸城区和西岸城区主、次、支三级道路均应为自行车出行设置专用空间；部分快速路需结合辅路设置自行车道时，应与主线严格物理隔离。

资料图

东岸城区地形起伏大、道路宽度相对较窄，宜结合城市更新改造和有关条件，因地制宜设置自行车通道。

部分重要道路详细规划

胶州湾第二条海底隧道位置示意图  来源：青岛规划局网站

本规划对中心城区范围内部分重要道路进行了详细规划和研究，包括东岸城区18条道路、北岸城区5条道路、西岸城区4条道路及胶州湾第二条机动车隧道的两端接线。

根据此前报道，青岛第二条海底隧道项目黄岛端接疏港高速，青岛端在海泊河入海口附近登陆，隧道全长15.8公里，双向六车道标准，设计车速80公里/小时。目前，青岛第二海底隧道项目已取得了前期研究工作的阶段性成果，项目推进取得重大进展。

高快速路网、立交规划

自行车道、第二条海底隧道

……

都有新进展

哪个项目你最期待呢？

内容来源：青岛日报、青岛规划局

责任编辑：song