济南北跨黄河第一隧开建，未来汽车地铁同步穿黄，过河只需4分钟！
来源：山东人民广播电台
2017-12-06 16:36
发表于山东
11月30日，由中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程破土动工，标志着山东省会城市济南正式拉开北跨携河发展序幕。
这是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。
济南黄河隧道
济南黄河隧道位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。
其中盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。
管片外径15.2米，内径13.9米。计划总工期45个月。
济泺路穿黄隧道技术专家组成员王华伟表示，这是黄河上第一座真正意义上的交通隧道，“这个隧道采用公路和轨道交通联合过江的方式。上部是三车道的公路，下部是地铁轨道交通” 。
济南黄河隧道位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，其中盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米。计划总工期45个月。
据悉，为了推动济南携河北跨，除了现有黄河上的10座桥梁，黄河上再建设三座大桥和一条隧道，黄河隧道是“三桥一隧”项目的先行工程。
横跨黄河的“三桥一隧”工程包括济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道和凤凰路北延跨黄河通道以及济泺路穿黄隧道。
建成后汽车、地铁将同步穿黄，消除困扰黄河两岸融合发展的交通瓶颈。届时，济南将由大明湖时代进入黄河时代。
济泺路穿黄隧道（济南黄河隧道）工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道，具有工程规模大、技术难度高、系统接口多、施工工期紧等特点。
济泺路穿黄隧道将使用盾构机挖掘，管片的外径达到了15.2米，是目前国内直径最大的一个盾构隧道。
对于盾构机，济南并不陌生。
泉城地下已有11台直径6.68米的盾构机正挖掘地铁隧道，两年来，不管是地上的建筑物还是地下的泉脉都没有受到影响。
不过，济泺路穿黄隧道所使用的大直径盾构机从重量到技术含量都不是地铁盾构机可以比拟的。专家组的王华伟负责隧道的技术支持，他还有一个身份，中铁十四局大盾构事业部的部长。他分管的大盾构公司已经在全国率先完成了江河湖海城的隧道全穿越。
为了探秘大盾构，记者专程赶到了正在穿越长江的苏州到南通的GIL隧道，见到了大盾构机，一个直径近15米、长度约150米的钢铁大家伙。
盾构机难就难在使用。
苏通GIL隧道不仅埋深大，而且还要穿越富含石英砂、沼气的地层，压力达到了9.5个大气压。复杂地层下，中铁十四局大盾构公司研发的常压换刀技术派上了用场。技术专家陈鹏表示，工程可能会经历几次江底的换刀作业才能够顺利贯通，“人员不进入前方有压力的环境内，在刀盘内部就可以把刀抽出来更换。”
十几年来，每个工程的研发投入都达到了一到两千万，逐渐形成了包括常压换刀等在内的一套完整的大直径施工核心技术。王华伟表示，目前他们已经建造了6条在长江下的大直径盾构隧道，“黄河的水文条件要比长江的水文条件要得多，从技术方面进行一个安全建造，完全是现实的，也是可能的。
关于“一隧”，我们还需要了解以下三点：
施工中降噪 建3～4米高隔声围墙
隧道工程施工过程中，将尽量选用低噪声设备；运输车辆要限速行驶并且尽量避免鸣笛；对影响较严重、距居民区近的施工场地，须采取临时的3～4米高隔声围墙或吸声屏障，减轻噪声影响；合理安排施工时间，避免夜间施工，禁止启动高噪声设备施工，以避免施工噪声影响居民休息。
运营后降噪 严控附近建住宅、医院
工程投入运营后，汽车产生的噪声对周围环境的影响最为显著。城市规划方面，严格控制在紧邻道路位置兴建住宅、医院等噪声敏感建筑，邻近道路的噪声敏感建筑物，设计时注意合理安排房间的使用功能(如居民住宅在面向道路一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房)，对紧靠道路的房间宜设计隔声窗。
减尾气排放 隧道内堵车超10分钟车辆应熄火
公告中称，项目拟在隧道西线南端南工作井附近设置高风塔，上游隧道内废气大部分通过风塔排出，少量废气通过洞口排出。当发生交通事故或其他事件致使隧道内交通完全阻塞、车辆完全停止超过10分钟时，隧道内的机动车应及时熄火，同时应加强现有道路、隧道出入口两侧的绿化。
据了解，济泺路黄河隧道工程为城市主干道，隧道采用双线双洞方案，主线为双线4车道，大中小各型车均能通行，通车时速为每小时60公里，穿行隧道只需要4分多钟。
（资料图）
穿黄工程首次将地铁隧道一并立项建设，将来沿纬二路一线的地铁可以直达黄河北岸，公共交通前瞻性“北跨”，无疑将大大带动两岸的融合。
（资料图）
来源：闪电新闻
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