国内最大跨连续梁桥建成通车 四川这个团队全程护航

12月6日上午10时，由四川公路设计院勘察设计、四川省公路院工程监理有限公司监理的乐山市省道308线改线工程全线正式通车。

该项目全长约9公里，双向6车道，一级公路技术标准。项目建设将大大缓解乐山城区道路拥堵状况，提高区域路网通行能力，推动乐山交通建设高效发展。

与项目一起通车的还有国内跨径最大的预应力混凝土连续梁桥——漩水沱岷江特大桥。这是乐山城区跨越岷江河流的第四座大桥，全长1300米，主桥布置形式为（62+110+62）+（101+180+101）米。

四川公路设计院不仅承担了该桥的设计和监理，其施工监控和成桥荷载试验也是由他们的道桥试验研究所技术团队完成，通过精湛的技术，为大桥顺利建成通车提供了全过程的保障。

施工监控

施工监控即桥梁施工过程中的应力监测与线形控制，就是要根据实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中的相关数据，随时分析主梁内力和变形与设计预期值的差异，并找出原因，提出修正对策，以确保桥梁安全施工和建成后满足设计要求。

大桥采用悬臂浇筑施工，这种施工方法利用左右梁端悬臂对称施工保持平衡，桥墩底部是唯一被固定的位置，整个结构属于静定结构，约束较弱，所以悬臂施工阶段是桥梁最危险最脆弱的阶段，稍有不慎就会酿成事故。

同时，在悬臂浇筑施工过程中，主梁悬臂挠度是动态变化的过程，影响因素非常多，需要经过精确的计算和准确分析预判，才能保证顺利合龙并满足设计线形。

据团队技术负责人钟杰介绍：“漩水沱岷江特大桥主桥由两座连续梁桥组成，且结构分左右幅，相当于同时开展4座大桥，8个悬臂T构，16个挂篮工作面同时施工，施工监控工作量很大；且180m主跨的连续梁为国内最大跨径，施工过程存在较高的安全风险，并受多种因素影响，技术难度很大。”

但难度大，依然难不倒这个实力过硬的技术团队。

他们自2018年进场后，一直坚守大桥施工一线，克服了种种困难开展了应力监测和线形控制。他们安装了147支振弦式应力传感器和8支倾角传感器，实时监测桥梁结构在施工过程中的受力状态。同时还完成了上千次的节段高程测量，保证了大桥顺利合龙。

尤其是在2020年，乐山遭遇了百年一遇的特大洪水灾害，位于岷江河道边的监控驻地项目部被遭到洪水侵袭，技术人员冒着生命危险，争分夺秒抢救工作资料，终于赶在洪峰到达前安全撤离了所有资料。

项目负责人任德庆回忆：“当时脑子里只想着尽最大的努力去保护好项目资料，因为这是工程项目最重要的财产，这些原始数据一旦遭受损失，将对项目的顺利开展造成极大影响”。

在洪峰过去后，为不耽误大桥复工，团队重新振作，在一片狼藉上，第一时间重建了驻地项目部，确保施工监控工作的继续开展。

成桥荷载试验

在桥梁顺利建成后到正式通车前，还有一道关键的程序需要做，那就是成桥荷载试验。

顾名思义，就是在桥梁正式通车前，通过系列试验，检验桥梁的施工质量与实际工作状态，评估工程的可靠性，为交工验收提供技术依据，同时也验证桥梁结构设计理论和计算数据，为大桥长期运营和维护提供基础试验资料。

岷江特大桥作为国内最大跨径的连续梁桥，其结构形式较为特殊，如何控制加载截面效应，确保结构安全？桥梁结构动力响应如何，测点如何布置？桥梁支座及下部结构性能如何？

技术团队围绕这些难题，展开了多次专题分析，利用有限元分析软件进行了精准的力学模型分析，制定了科学合理的荷载试验方案，增设了支座及下部结构的观测点，增加了车辆制动工况，并优化了加载工况的车辆布置形式。

荷载试验期间正式成都新冠疫情最严重的时段，技术团队克服了疫情防控、交通管制、支架搭设、试验加载车辆调配等困难，所有成员坚守现场半个月，圆满完成荷载试验。

据悉，在试验过程中，团队利用静、动态数据采集仪和精密水准仪、非接触式多点动态位移检测系统等先进仪器设备准确测试桥梁挠度、应变、动力参数等数据，高效完成了现场试验，为省道308线改线工程的顺利通车奠定坚实基础。

作者：宋豪新

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