郑济高铁跨京沪高铁钢箱梁落梁施工完成 顺利打通全线架梁通道

齐鲁网

2022-01-15 17:22

齐鲁网·闪电新闻1月15日讯  1月15日凌晨4时30分,经过最后一次240分钟的天窗点施工,郑济高铁跨京沪高铁特大桥(50+85+50)米钢箱梁施工圆满完成,这标志着全线架梁通道顺利打通。

由中铁十局承建的郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于山东省济南市市中区,全长约6.68公里。其中,上跨京沪高铁的(50+85+50)米钢箱梁全长186.4米,重1696.8吨,为半径950米的曲线梁,上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线,由高位拼装焊接完成后,采取“步履式”工艺顶推306.9米跨越京沪高铁再进行落梁,施工难点多、风险大,工序复杂,为郑济高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。

钢箱梁采用耐候钢加工而成,避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施,减少了工作量和施工周期,既保证了钢桥的使用年限,还大大减少了后期的运营维护投入。

施工时,在远离京沪高铁的线路大里程侧,利用临时搭建的拼装作业平台,将钢箱梁节段进行吊装、焊接,通过五次顶推,经5次顶推后将186.4米钢箱梁推至邻近既有铁路的主墩顶后,再使用1250吨履带吊将85米钢导梁吊装至铁路两侧的主墩并与钢箱梁完成焊接,后又经7次顶推将钢箱梁推过京沪高铁。顶推就位后,再进行落梁施工,施工人员需要将钢箱梁在京沪高铁上方落梁2.9米,施工难度极高,作业时间、空间极少。采取前后交替拆除加高块的施工方案,历经1个邻近营业线II级施工、10个邻近营业线III级施工,将钢箱梁平稳的降落到设计位置。

从2021年10月18日钢箱梁进行首次吊装到2022年1月15日落梁就位,共计历时89天,累计120余人次,使用800吨步履式顶推设备组8套、1250吨履带吊1台、500吨汽车吊1台、400吨汽车吊1台、25吨-120吨汽车吊12台等大型设备,让这条186.4米、1696.8吨的长龙,在跨年中顺利完成了跨越,也在建设者的精心呵护下“长了一岁”。

郑济高速铁路,是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站,是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长168.4公里,共设车站5座,分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。其中,中铁十局承建的郑济高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座,共18公里,连续梁8处,连续槽型梁2处,顶推钢箱梁1处,T构转体3处,正线铺轨353公里,站场改造4处,范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程,工程造价26.95亿元。项目建成后,济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时,极大便利沿线居民出行,拉动相关地区经济发展。


闪电新闻记者 贾方政  通讯员 郑世平  肖长鲁 报道

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编辑: 贾方政 朱志翔 黄鹏伟

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