齐鲁网·闪电新闻5月15日讯 （山东台综合广播 崔立霞）穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线，备受关注。据济南轨道交通集团的消息，项目从去年3月开工，至今已有1年多。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
目前在建中的地铁站有何亮点？
泉城公园站：济南首个半地下地铁车站
5月14日，通过媒体报道，泉城公园站亮相。该车站位于泉城公园北门附近，最大埋深仅15米，站厅层位于地上，车站主体设置了多条U型地下水通道……
记者在现场了解到，4号线泉城公园站是济南首座半地下地铁车站，建设者将在这里缔造济南地铁建设的另外一个新纪录。
泉水是济南的灵魂。济南始终按照“用慎重的态度对待保护泉水，用智慧的方法建设轨道交通”思路，在地铁规划建设中坚持“保泉优先”的原则。轨道交通4号线在方案设计中强化“保泉”意识，严守“保泉”底线，采取绕、避、抬、升等措施，避开泉水敏感区，确保泉水和地铁共荣共生。泉城公园站正处在趵突泉的正南方，把它建成半地下车站，整体向上抬升近7米，减少了地下埋深，完美地避开了泉水敏感区。
“按照常规，泉城公园站最大埋深要超过20米。可根据水文地质勘测数据，此处的泉水敏感区在地下23米多。为了确保泉水‘万无一失’，我们多次调整车站设计方案，把车站整体向上平移，地下最大埋深控制在15米以内。最终，泉城公园站就从地下‘冒’出来了，在地上还有2米多，成为济南首座半地下地铁车站。”济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线现场经理柳芳涛告诉记者，该车站为明挖二层岛式车站，建成后站厅层将位于地上，站台层则位于其他车站的负一层的位置。
奥体中心：全线唯一“暗挖”车站
在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞，有的在焊接钢架构，干劲十足。
打竖井，在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”济南地铁4号线项目管理部赵海山说，区别于其他车站的“明挖法”施工，奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站，也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站，目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上，而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“暗挖法”施工是先建几个或多个施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一小块一小块地挖，慢慢地挖出一个地下空间，然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显，但也有缺点。”赵海山说，明挖法建车站，土建施工一般需要2—3年时间，而用暗挖法建，时间需要加倍。
据悉，为了防止地下开挖可能引起地面塌陷，车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面，确保施工万无一失。
浆水泉路站：“4号线地质博物馆”
4号线一期工程的33个站点中，以浆水泉路附近的浆水泉路站，地质条件最为复杂，地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型，堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带，车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时，地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图，剖面五颜六色，乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔，当施工突然遇到硬岩时，极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
来源：齐鲁壹点、济南日报
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