老车站焕发新活力：济南站北站房即将开工，北广场地下空间成型

原标题：老车站焕发新活力：济南站北站房即将开工，北广场地下空间成型

来源：齐鲁壹点

近日，济南公共资源交易中心对济南站北站房工程施工图审核招标公告进行公布，意味着火车站北站房即将开工建设。目前，济南站北广场已经开放，地下空间基本建成，万事俱备，只等北站房“归位”。北站房会建设成什么样子，能起到什么作用，未来进出火车站会有什么变化？带着疑问，12月2日，记者来到了济南站探访。

上部空间已建成

广场到地铁站步行仅5分钟

当天上午，记者从官扎营中街进入北广场。广场上部空间已经建成，绿化面积较大，北侧紧挨着居民区，中间的圆形雕塑特别明显，雕塑向南有一条宽阔的通道，通向广场南侧，在这里可以清晰地看到济南站站台。北广场西部挨着通普街，与宝华街临近，交通便捷。

在国内，重要铁路站点基本都有两座站场用于进出站和交通接驳，如天津西站，就建有南、北两座广场，天津南站除了西广场外，东进站口处有换乘出租车或私家车的区域。济南站北侧的区域规划利用已经提及多年，作为泉城重要的铁路客站枢纽，又处于核心区，济南站急需北站场来完善空间布局。

此前，济南规划了火车站北场站一体化工程建设项目，该项目主要包括地上北广场、济南火车站北站房（含通道）、地下空间（含停车场、商业设施等）。济南站北广场建设时间较早，于2019年正式开放，面积约4.5万平米。

目前，离济南站最近的地铁站是2号线的济南站北站，位于堤口路两侧，到济南站南广场需要绕天成路或官扎营新街，距离在2.5公里作用，记者步行到地铁站用了20多分钟，开车的话也需要8分钟左右。而北广场距离现在的济南站北地铁站就比较近了，从北广场离开，途经通普街，到济南站北站的D口，记者徒步测算，单程只需要5分钟。从北广场东出口出发，绕行堤口路，步行到地铁站也只要10分钟。对于接驳来说，换乘次数多了，会影响出行效率，通过北广场，乘客步行就可较快到达，不需要再乘坐其他交通工具，高铁接驳地铁的效率也更高。

北站房呼之欲出

地下空间别有洞天

上午10点40分，出租车在南广场外排起了长队，不少送站车辆从站前路进入，放下乘客后，再从车站街驶离，进入经一路。广场汽车站也停靠了不少大巴车，节假日时，出站的长途汽车、机场大巴和送站车辆经常把车站街堵得满满登登。

济南火车站日开行高铁列车及普速列车多，客流集散压力大。随着济南高铁网建设的不断完善，未来进出济南站的列车及旅客数量将明显增加。投用北广场，建设北站房，能有效分流南广场的客流，减轻周边交通压力。

招标公告显示，济南站北站房计划明年1月1日开工，工期两年，预计2024年年底竣工。建筑面积按4.19万平方米控制，主要工程内容包括既有站房适应性改造，新建站台雨棚，以及电力、通信、信息、给排水等相关配套工程。

记者从中国铁设获悉，济南站北站房用不对称的建筑形态，整体设计风格方正稳重，提炼商埠区传统建筑设计语言，竖向元素的重复运用形成简洁有律的北站房建筑形象，又与既有南站房形成呼应关系，新旧融合。

除了地上部分，目前广场的地下空间现在已基本完成，共分为三层。记者在探访中发现，北广场上有多处地下空间的进出口，目前处于封闭状态，进出口一旁设有道路知识牌，标注了火车站、地铁2号线、长途汽车站、公交枢纽、商场的方位。从外部来看，进出口位置已经全部收拾出来，升降电梯安装完毕，从上向下望区，地下空间层次分明，最上面一层还有与其他区域的连接通道。地下进出口分布均匀，从南到北，由西往东，均匀的分布着不下十座站口。

“地下空间建筑面积约12万平方米，地下一层主要包括出站大厅、长途及公交枢纽,同时具有商业、餐饮功能。”相关单位工作人员告诉记者，广场地下二层用于旅客、出租车辆临时停靠及上下客服务区等；地下三层为人防工程，主要用于旅客车辆的临时停放。

按照最开始的规划，地铁2号线将通过地下通道连接火车站北广场，北站房竣工时即启用，如果是这样，北站房竣工后，北广场上下空间都可以得到充分利用。

分层布置交通

进出火车站更顺畅

在北广场西侧，通普街上的地下空间进出口已经成型，从路中间引出一条道路直通地下空间，一侧的道理标牌上标明了地下停车场、地下二层、地下三层的方向。未来北场站一体使用后，私家车、出租车从堤口路或宝华街过来后，从此处就可进入北广场地下二层，接客送客，再从地下出口迅速驶离。

大型铁路枢纽在进出站交通疏导及换乘上，大都是立体式的建设布局，如济南西站，小汽车送客在车站地上二层，外围有专门的进站通道，直达二层落客平台。站前广场上建设了济南西站公交枢纽，小汽车与公共交通分离开，在不同的空间，提高了分流效率。济南东站的高铁、地铁、公交也在不同的空间，从高铁下车后，可以很快到达地铁层或公交枢纽。

目前，济南站南广场上的公交站点主要集中在车站街，沿街分布，线路较多，发车频率也高，公交停靠区域东北侧就是出租车的等待区域，车流量大的时候，车辆往往在车站街排成长队，挤在一块。按照北广场地下空间的规划，出租车、私家车等小汽车可以进入地下二层上下客，从上部空间转移一部分。地下一层建设公交枢纽，乘坐公共交通的乘客离开高铁站台后，在地下一层就可以前往，将小汽车和公交车放在不同空间区域，高效利用土地资源，缓解交通拥堵。

通过向地下发力的方式来扩展空间，济南不仅在铁路场站上进行了应用，在CBD，济南也规划了较大面积的地下空间。在五大超高层地下，三层空间的布置让中央商务区的空间更加集约。其中地下负一层为综合管廊层,横截面共三个管廊舱道；地下二层设计为环路停车场,后期根据五大超高层的需求进行运营；停车场下部是预留的轨道交通空间，双向对发的两条地铁线路将从第三层空间穿过。

《国家新型城镇化规划》曾提出，要统筹规划地上地下空间开发，综合开发利用城市地下空间资源,科学规划、有序建设、系统开发、综合利用。济南站北广场的地下空间对于改善整个济南站的空间利用情况、提高换乘及通勤效率都有重要作用。

责任编辑： 蔡继钗

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