"京华号"精准破洞，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通

原标题："京华号"精准破洞，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通

来源：人民日报客户端北京频道

6月28日上午，随着国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位，由首发集团组织实施，中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通，标志着这项国家级创新工程取得重大进展。

北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现状东六环路交通拥堵、高路基的物理条件，将城市副中心东西两侧一分为二。”据首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心东西两侧将实现有效缝合，11条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，两侧市民的工作、生活、交通更加便利。

据了解，东六环改造工程被交通运输部列为全国“平安百年品质示范工程”“科技示范工程”，技术、安全、环保要求高，实施难度大。在隧道掘进过程中，地上风险源密集，地下空间环境复杂，掘进控制因素多。隧道开挖断面达202平方米，盾构始发、接收及施工参数控制风险大，掘进姿态要求高，还需一次性长距离穿越高密实、强透水砂层，承受最大水土压力8巴，地层稳定性差，刀具磨损严重，掘进风险高。

“隧道要连续下穿京津公路、通三铁路、滨河路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通胡路、减河、通燕高速、京榆旧线等，与12条道路、11条轨道、3条河道相交。”据中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。

为此，首发集团联合中铁十四局集团、铁建重工根据丰富的大直径盾构施工经验和穿越江河湖海城的技术积累和海量数据，量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，国产化率达到93%以上，这也是国产首台16米级超大直径盾构机，设备性能处于国际领先水平。

盾构机整机长149米，最大开挖直径16.07米，总重量4300吨，并针对整机的耐磨性及承压性均进行了重点设计。设备配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术等多项核心技术，同时创新搭载了管环平整度检测、同步双液注浆、三通闭塞器换管等系统装置，使高强度、高风险、高污染的隧道掘进作业转变成相对安全、高效的绿色施工模式，成为领跑中国大盾构创新蝶变的生动案例。

为确保盾构隧道顺利贯通，首发集团在项目规划设计阶段针对盾构工法开展了系统性研究，邀请了包括钱七虎、吴志强、崔愷等院士在内的国内顶级专家，确定了长盾构设计方案，并对盾构断面尺寸、盾构井端头加固、盾构机接收及过站方式、人行横通道施工工法、隧道通风消防、隧道疏散救援等17项关键性技术进行研究论证。另外，首发集团为响应“交通强国”“数字中国”发展战略，建设了首发集团东六环改造工程质量安全监控中心，打造了首发建设工程建设一体化平台，实现对规划、设计、监理、施工等全过程的智慧建设管控。涵盖了盾构机运行状态监控、第三方监测、现场监控视频、应急响应、进度产值、气象预警、现场工作管理等数据的全面感知、收集、处理、分析，通过数字化、智慧化的方式实现工程建设各阶段、各专业协调、协同。

施工单位中铁十四局大盾构公司构建了“纵到底、横到边”系统性安全体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降数据和“京华号”各项参数。同时，在工程建设管理中，落实智慧发展要求，应用“互联网+BIM+GIS”技术，实现安全、质量、进度、应急保障全方面数字化管控。“在工程施工中，我们还创新应用了多项关键技术。”据中铁十四局盾构经理孙长松介绍，工程中应用的超大直径泥水平衡盾构同步双液注浆关键技术是在国内首次应用，填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。该技术具有快凝、早强、抗渗的特点，在30分钟内就形成早期强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”。

自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机历经24个月，完成7.4公里隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。

据介绍，东六环隧道采用纵横结合的疏散方式，配备了完备的应急处置设施，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为长大隧道的安全运营提供了有力保证。盾构隧道段每公里设置一处人行横通道，每80米设置一处上下层疏散楼梯。当发生火灾时，隧道监控中心将第一时间开启自动喷淋灭火系统及重点排烟系统，并通过广播指挥人员进行疏散，司机及乘客可以利用人行横道和救援楼梯进行逃生。与此同时，救援车辆可以通过行车层进入隧道，到达现场；也可以通过盾构隧道两端设置的由地面直通隧道下层通道的专用匝道进入盾构下层专用通道，走“捷径”抵达发生风险事件的点位，利用疏散楼梯到达事故地点指挥并处置。

据了解，北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目, 建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

作者：贺勇

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