齐鲁网·闪电新闻9月28日讯 9月28日上午 ，济南市G104京岚线济南黄河公路大桥主桥提前6个月正式合龙。当天上午，济南市政府新闻办召开新闻发布会，介绍介绍G104京岚线济南黄河大桥扩建项目合龙及省会北起拥河发展的有关情况。记者从发布会了解到，济南黄河大桥老桥于1982年建成通车，成为当时亚洲跨度最大的公路斜拉桥，已成为很多济南人心目中的地标性建筑。新桥的主体比老桥更长、更高、更壮观，也必将成为今后济南心目中的新地标。和老桥相比，新桥有以下四方面亮点。
在施工工艺上，新老桥同样采用双塔双索面斜拉桥形式建造，老桥主桥长488米，最大跨径220米，而新桥的最大跨径为488米，等同于老桥的主桥长。新桥主墩位于河道外侧，跨大堤桥使用连续式钢桁梁，大大提高了防洪行洪能力。新建黄河大桥位于老桥下游，与老桥并桥建设，中心间距33.5米，老桥主塔高68.4米，新桥主塔高168.6米（历时12个月完成），与华山顶基本等高，比老桥高出100米，新老桥并立，形成强烈的视觉对比，也反映出我国改革开放40多年来，在跨河交通领域基建水平的大幅提升。
在材料方面，老桥主体结构使用预应力混凝土形式建造，新桥主体结构则采用钢桁梁结构，抗震性能更好，工业化和装配化程度更高，在保障安全质量的前提下，可提升桥梁跨度、减轻桥梁自重。老桥斜拉索钢丝最大截面积为23.75cm2,新桥斜拉索钢绞线最大截面积127.4cm2,受力面积提高了5.4倍。特别是为响应国家“双碳”号召，新桥采用钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，降低了材料用量，极大的减少碳排放量。
在交通功能上，老桥采用双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的任务，交通量已超过4万辆，超出大桥设计通行能力30%-40%。每年汛期，济北浮桥拆除后老桥通行负担繁重。新桥建成后，将代替老桥和浮桥两座桥梁功能，实现所有机动车辆全年不间断通行。新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路，下层采用双线轨道交通，设计日通行能力达10万辆。新桥预留地铁7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的地铁线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求。
在建设难度上，老桥建设时还没有现在建筑施工中的高科技设备和技术，连普通的混凝土浇筑也需要人工用小推车运送，斜拉桥建设所需的斜拉索、锚头这些精度要求非常高的零件，没有厂家可以专门制作，均由设计单位和施工单位自行摸索制作完成，可以说是老桥的建设是“团结、务实、开拓、拼搏、奉献”黄河精神的真实体现。和老桥相比，新桥建设中，新工艺、新材料、新科技的运用，一方面加快了建设进度、提高了建设效率，同时也给我们提出了新的挑战。譬如，主桥合龙段是大桥的控制性节点，合龙段长度达到20米，重量达到408吨，在长度和重量上都远大于常规项目。我们发扬老一辈建设者的优良作风，继续攻坚克难，在悬臂散拼工艺的基础上，通过对合龙前的多阶段联测，应用仿真模型，分析钢梁受温度影响规律，分析轴线、高程变化，制定周密的合龙段制造、安装方案，配合拉索应力调整两侧高程，最终实现主桥无配重合龙，这在大跨径斜拉桥建设中极为少见，也是“黄河精神”在新一代建设者身上的具体体现。
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