中国车企“出海”印尼正当时

原标题：中国车企“出海”印尼正当时

来源：中国汽车报

东南亚第一大国印尼正成为中国汽车厂商在东盟发力的新热点。近日，印尼工业部部长阿古斯在新闻发布会上明确表示，将向包括中国车企比亚迪、广汽埃安在内的多家电动汽车制造商提供税收减免，以促进印尼电动汽车产业发展。

就在2025年1月2日，上汽通用五菱宣布，五菱印尼首台动力电池——神炼电池于2024年12月31日下线，成为首家在印尼实现动力电池生产的中国汽车品牌。

打造东盟电动汽车生产中心　为中国车企提供税收减免

税收减免是印尼政府招商引资的“利器”。阿古斯介绍道，中国汽车制造商比亚迪、广汽埃安，以及法国汽车制造商雪铁龙均已承诺在印尼建立工厂。作为回报，这些企业将享受税收优惠政策，包括免征进口税以及奢侈品销售税15％的优惠税率。这一政策于2025年年初生效。印尼政府希望通过这一举措来展示该国为全球投资者和车企提供了良好的营商环境。阿古斯补充说，通过该政策，印尼将努力成为东盟地区的电动汽车生产中心。

之所以设立如此雄心勃勃的目标，很大程度上得益于电动化时代印尼得天独厚的资源优势，简单来说就是“家里有矿”。在很多人印象中，印尼是一个遍布热带雨林的农业大国，但实际上今天的印尼是一个快速发展的新兴工业国。汽车是印尼的支柱产业之一，当前该国是东南亚最大的汽车消费国。目前，印尼有20多家汽车企业，汽车年产量达到140万辆左右，是东南亚第二大汽车生产国。而东南亚第一大汽车生产国——泰国由于国内销量与出口双双疲软，预计2024年全年产量降至150万辆。通过大力发展电动汽车，未来印尼有望超越泰国，成为东南亚汽车行业的引领者。

得益于电动化浪潮汹涌澎湃，印尼在全球电动汽车产业链中扮演的角色愈发重要。众所周知，印尼是一个矿产资源丰富的国家，所拥有镍、锡、钴、铜等关键矿产位居世界前列。一直以来，印尼靠出口原矿产品盈利。随着全球电动化转型加速，市场对镍、锂和钴等电池原材料的需求激增，印尼也希望获取自然资源的更高附加值，不想只做矿产出口国，而是希望成为全球电动汽车供应链的关键角色。为此，印尼开始利用丰富的矿产资源来吸引外国直接投资并促进经济增长。2020年初印尼全面禁止镍矿石出口，只允许出口价值更高的镍产品；2023年6月，印尼开始实施铝土矿出口禁令；2025年1月1日起，印尼正式禁止铜精矿和阳极泥出口。

自2020年初镍出口禁令下达后，跨国公司纷纷在印尼投资，以获取该国丰富的镍资源。例如，现代汽车、现代摩比斯、LG新能源、宁德时代等厂商纷纷与印尼当地政府及企业签署电池材料或电动汽车生产协议。德国化工巨头巴斯夫、法国镍业巨头埃赫曼、中国的青山控股和洛阳钼业等也已通过不同方式进入印尼镍矿产业。

通过禁止镍矿等出口，印尼希望培育涵盖电动汽车电池生产在内的整条产业链，以及电动汽车制造在内的整个生态系统。目前，现代汽车、上汽通用五菱等车企已经在印尼实现电动汽车的本土化生产，而印尼希望招揽更多电动汽车厂商在该国投资建厂，此次提供的税收减免正是为此而来。

中国车企发力电动汽车　冲击日系车主导地位

鉴于中国汽车产业在全球电动汽车领域的领先地位，中国车企自然成为了印尼政府招揽的重点，而这也是中国车企的机遇所在。印尼是东南亚最大的经济体和人口最多的国家，得益于其丰富的自然资源、庞大的内需市场以及政府对汽车产业的积极扶持，印尼在汽车生产组装和消费需求等方面显露了巨大的发展潜力。

目前，在印尼乃至整个东南亚汽车市场，凭借燃油车时代的积累，日本车企依然占据主导地位。但在电动汽车领域，中国汽车品牌更具竞争优势，而中国车企正是通过电动汽车，逐渐打开了包括印尼在内的东南亚市场，并对日系车在当地的主导地位发起挑战。根据彭博社统计的数据，从2019年至2024年间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额损失最大。与此同时，中国品牌在本土以及东南亚的市场份额快速提升。

以印尼汽车工业协会去年11月的数据为例，当月印尼新车销量同比下滑12％，至7.4万辆。其中，丰田以2.7万辆的成绩继续保持领跑地位，同比下滑12.7％；比亚迪的表现引人瞩目，以2842辆的成绩位列第六，占比3.8％，创下历史新高；上汽通用五菱销量有所下滑，销量为2550辆。奇瑞销量为863辆，同比大涨310％。虽然丰田等日本汽车品牌依旧保持市场领导地位，但比亚迪等中国品牌凭借电动车型取得了亮眼的表现。

累计来看，2024年1～11月，印尼整体新车销量同比下滑14.7％，至78.5万辆。其中，纯电动汽车销量为37302辆，市占率为4.7％。相比之下，2022年和2023年全年，印尼纯电动汽车销量分别为7923辆和13916辆。也就是说，2024年印尼纯电动汽车销量很可能是2023年的3倍，增长势头令人瞩目。销量最高的品牌是上汽通用五菱，而比亚迪2024年进入印尼，迅速将单月销量提升至2000辆以上。

车型方面，现代Ioniq 5、五菱Air EV、奇瑞欧萌达E5等较为畅销。其中，就在2024年12月下旬，奇瑞印尼分公司举行仪式，庆祝向消费者交付第5000辆电动汽车。据悉，交付给印尼消费者的5000辆汽车中，约4200辆是已在印尼投产的欧萌达E5。

当然，印尼电动汽车领域的发展离不开一系列激励政策。例如，从2022年开始，印尼政府为电动汽车购买者提供高额补贴，并推出了涵盖电动摩托车和电动汽车销售的补贴政策，缩小了与传统燃油车的价格差，拉动效果显著。印尼正在国家层面大力推动电动汽车产业发展，并颁布了一系列法规，旨在推动能源结构向清洁能源转变。其中之一就是降低电动汽车的销售税和进口税，并计划到2030年推动200万辆电动汽车上路。一系列扶持政策为印尼电动汽车产业的发展壮大打下了基础。

中国品牌当地竞争加剧　欲辐射全球右舵车市场

值得注意的是，为了招商引资，打造电动汽车产业链，同时提振经济，印尼还放宽了海外车企的投资规则，为国际车企进军印尼提供了更多便利。这也吸引了包括中国车企在内的诸多全球车企。

根据印尼政府的说法，比亚迪、广汽埃安承诺将在印尼建厂。其中，比亚迪印尼电动汽车工厂已在筹建中，预计2026年初开始运营，产能可达15万辆。

相比之下，上汽通用五菱已在印尼耕耘多年。早在2017年，上汽通用五菱在印尼的首款车型Confero投产，迄今为止已在印尼先后推出了9款产品，特别是在电动汽车领域，Air EV、缤果、云朵3款电动车型一经推出，引发印尼电动汽车消费热潮，五菱由此成为印尼最畅销的电动汽车品牌。就在2024年11月底，五菱印尼公司第16万辆整车暨云朵出口车下线。2025年初，五菱在印尼实现动力电池本土化生产。

除了上汽通用五菱外，奇瑞、哪吒的印尼工厂也已陆续投产电动汽车。五菱希望以印尼为右舵车生产基地，辐射东盟及全球右舵车市场，而这也是其他中国车企的期望。据报道，2024年6月，印尼工业部与上汽通用五菱、奇瑞、哪吒、赛力斯4家中国电动汽车制造商达成协议，将印尼发展为环保型汽车生产中心，以实现出口目标。阿古斯当时称，印尼政府计划到2030年生产60万辆电动汽车，并与上述4家中国电动车企业合作，将印尼打造成为全球右舵电动车生产基地，向54个右舵汽车国家出口电动汽车。他欢迎中国企业充分利用印尼政府提供的投资激励措施。

当前，印尼乃至东盟市场在电动汽车领域的相对空白，正在吸引越来越多的中国车企进入。2024年印尼车展上，五菱、奇瑞、哪吒、长城等10多家中国汽车企业携多款新产品亮相，展示了中国在电动汽车领域的创新技术和实力。

近日，印尼汽车工业协会会长钟基表示，印尼市场吸引了众多中国汽车企业的目光，目前至少已经有10个中国汽车品牌进入印尼市场，2025年还将有7个中国汽车品牌进入印尼，竞争将更加激烈。据了解，目前在印尼销售新车的中国品牌包括上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、哪吒、东风、一汽、坦克、哈弗、赛力斯等。钟基表示，很多中国汽车品牌有意在印尼投资建厂，其中不乏头部品牌。本报记者　张冬梅《 中国汽车报 》（2025-01-13 012 版）　　

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