京津冀通勤圈里的“摆渡人”

原标题：京津冀通勤圈里的“摆渡人”

来源：津云

早春的凌晨寒意袭人，街边华灯依旧为赶早的人们照亮路途。6时许，天津市武清区君利花园南门附近，已有三三两两的身影在等候。他们穿着厚重的棉衣抵御外界的寒冷，心里却充满对新的一天“双城故事”的憧憬。这里是京津冀定制快巴武清城区君利花园至十里河线路的始发站，每天清晨，京津通勤族从这里出发乘车，开启一天的双城通勤生活。

近日，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）获批复。《规划》将天津武清区纳入通勤圈，天津全域纳入功能圈，提出高质量谱写京津“双城记”。通勤圈聚焦职住协同，进一步强化通勤保障，京津主城之间交通便捷度将进一步提升。这意味着，生活在天津武清的京津通勤一族将体验到更多协同发展带来的生活和出行便利。

从天津武清到北京，京津冀定制快巴的驾驶员，每天载着通勤族在这条连接京津的、首都都市圈里的“同城动脉”上，像钟摆一样运动，常被人们称为通勤圈里的“摆渡人”。

6：10，京津冀定制快巴驾驶员高乃屯驾驶快巴提前到站，检查车况、调试空调，乘客陆续上车就坐。“这趟线路我开一年多了，单程2个小时，一共25个站点，谁在哪一站上车，谁爱坐哪一排、哪一座，我都很熟悉。”出车前，高师傅对记者说，“我每天凌晨5点多起床，提前出发把车准备好。无论冬天还是夏天，我每天最先想到的就是把车内空调温度提前调整好，让大家感到冬暖夏凉，我心里也踏实！8点多到北京后，我开始维护调试车辆，下午等待返程出车。”

“刚开始开这条线时，乘客还不多，现在越来越多了。最大的变化是‘熟面孔’多了，很多人从偶尔坐一次，变成每周固定乘车。这说明什么？这条线真的成了他们的‘通勤线’，成了日常生活的一部分。”他亲眼见证了定制快巴从“新鲜事物”变成“生活必需”的过程：“这是京津冀协同发展落在每个双城通勤人员身上的便利。我听说武清是京津冀协同发展的‘桥头堡’，那我也自豪地当‘一架桥’，沟通和服务于他们的家庭和工作。”

车上陆续坐满乘客，快巴准时发车。记者注意到乘客大多是年轻人。“京津冀协同发展对于我的红利就是帮助我实现了有房有车的理想生活！”乘客许女士是河北省人，在北京市朝阳区上班，武清买房定居1年，她说，“以前在北京租房，通勤时间长不说，还成本高、压力大。现在住在武清，同样的通勤时间，但有了自己的房子，生活质量完全不一样。定制快巴最大的好处是‘确定性’——时间固定、座位可定，不用像地铁那样拥挤。”

乘客张先生是北京人，和爱人一起居住在武清：“我经常在京津两个城市间居住，定制快巴途经的站点距离我们住的小区很近，到站准时，我估算好时间就能出门乘车，十分方便。关键是，天津武清的生活节奏舒适，周末能真正放松。”

这种“双城生活”，在交通便利的支撑下，变成了“同城体验”。据京津冀定制快巴武清区车队调度负责人宋先生介绍，京津冀定制快巴武清城区君利花园至十里河线路的上座率已接近80%。武清的交通优势、生活品质和教育服务配套，逐渐成为京津通勤一族的主流选择。

8：10，北京十里河地铁站，快巴到站，乘客们匆匆下车，汇入北京的人流。他们中的很多人，晚上还会乘坐这辆快巴返回武清。“一个家庭最主要的幸福就是人气。”这也是定制快巴从业者的共同心声。高师傅说，他下午6点多还要驾驶这趟车从北京返回武清。“看着这些人每天奔波，但脸上有笑，眼里有光，我就觉得，这条路，值！”

定制快巴提供的不仅是座位，更是又一种“美好生活选择权”。国家战略在武清大地上的生动实践——作为通勤圈里的“摆渡人”，高师傅和他同事们的“双城时钟”，精准且有温度。这些通勤圈里的“摆渡人”每天为“双城”变“同城”的幸福质感而忙。京津冀协同发展不是抽象的政策蓝图，而是具体在老百姓每一桌团圆饭里，承托着无数个家庭在“桥”两端安稳落子的底气。

京津冀协同发展，最终要落到“人”的获得感上。定制快巴、高铁、高速……这些交通设施，正在把“双城压力”变成“同城便利”，乘客们都能在天津武清找到自己的“诗与远方”。

（记者 王绍芳　通讯员 王司晨 庞宇 刘明月）

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