齐鲁网·闪电新闻3月18日讯 今年以来，山东船舶与海洋工程装备产业运行平稳，高技术、高附加值产品占比显著提升，产业核心竞争力持续增强。相关企业正加紧生产和交付国内外订单。
今年以来，山港海工装备公司持续迎来国内外客商密集考察。这位来自欧洲的船东经过一个多月的实地调研后，正式敲定了一笔大订单。
博斯卡利斯公司新造船项目经理Jan Willem告诉记者：“他们完全符合我们基于欧洲标准所提出的要求，有相应的船舶设计经验和高水平的履约能力，加上我们实地所见的高质量标准，这些都是我们选择这家公司的充分理由。”
山港海工装备公司成立不足3年，但订单总量已经超50艘，九成以上是出口单，这种成长速度，在对声望、资金等实力考察严格的重工船舶行业，并不多见。
山港（山东）海工装备有限公司党委副书记、董事、常务副总经理姜继维告诉记者：“山东港口就是我们的‘最强背书’，这使得我们在银行授信、订单承揽等方面具有先天优势，从2025年统计数据来看，有效授信额度较上年增加15亿元，呈现出良好的发展态势。”
但“出身”好并不等于发展好，中国是世界最大的造船中心，竞争本就激烈，加上这几年原料价格起伏、绿色低碳标准提升等因素影响，船舶市场波动很大。经过深入调研，企业将多用途船确定为重点发展方向。
山港（山东）海工装备有限公司商务中心负责人徐三华告诉记者：“目前欧洲的多用途船，船龄平均到了20年，所以说他们面临着更新换代这一个需求，还有一个就是碳排放要求，这也是驱动多用途船这个市场后期（增长）的一个因素。”
可多用途船往往是个性化定制，细节多，商务谈判周期漫长。眼前这艘7400吨多用途船是企业的第一个出口订单，在长达两个多月的商务谈判中，企业的项目经理提前介入、全程跟进。
山港（山东）海工装备有限公司项目部管理中心负责人李凯告诉记者：“通过项目管理前置，将从商务谈判到设计管控、采购与供应链、生产制造等核心职能有机串联，同步建立周进度推进、月效果复查的跟踪机制。”
新管理模式让交流更高效，企业在设计建造方案上的创新，也成为打动船东的关键因素。
山港（山东）海工装备有限公司机械技术经理王法栋告诉记者：“三维建模软件包括有限元计算软件，以这个技术支撑，然后再结合现场的全站仪这个测量工具，像尾轴托架、舵筒以及导流罩等，在分段阶段我们就可以对它进行定位安装，这样大大实现了施工周期优化。”
这一订单的成功交付，为企业拓展海外市场积累了口碑。目前，企业海外客户已覆盖德国、英国、新加坡等，交付计划已排至2029年上半年。选准赛道、错位发展，今年以来，山东船舶及海工装备订单保持高位。近日，全球首个全生命周期净零排放LNG模块项目在青岛西海岸新区收官。
青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司助理总经理徐大伟告诉记者：“加拿大沃德福LNG项目顺利完工，标志着我们在高端海工模块建造领域迈上了新的台阶，这不仅巩固了青岛武船麦克德莫特作为国际一流能源项目合作伙伴的地位，也将全球顶尖LNG项目标准落地青岛，带动了本地供应链的技术升级。”
除了沿海地区，今年山东还将支持济宁研发突破氢燃料电池船舶等关键技术、扩大产能，打造国内领先的内河新能源船舶制造基地。面向全省，山东还专门出台工作方案，从培育新增长点、提升产业链韧性等四个方面发力，力争年底实现船舶与海工装备产业营收规模增速超10%。
山东省工业和信息化厅海洋装备产业处处长辛颖：“抢抓行业景气周期机遇，切实加强新产品研发和市场开拓，我省船舶与海工装备产业的高技术、高附加值产品占比明显提升，去年产业营收首次突破1000亿元，现在众多企业订单已经排产到2028年之后，实现了高质量发展。”
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