山东省重点公路运输通道布局建设155座电动重卡大功率充电示范站

山东省人民政府新闻办公室于2026年4月10日（星期五）10:00举行政策例行吹风会，邀请省交通运输厅负责同志等解读《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》。齐鲁网、闪电新闻全程直播，敬请关注。

女士们、先生们，记者朋友们: 大家上午好！欢迎参加山东省人民政府新闻办公室举行的省人民政府政策例行吹风会。 今天，我们邀请省交通运输厅　副厅长、一级巡视员、新闻发言人高洪岩先生，省财政厅二级巡视员单卫国先生，省交通运输厅总工程师王磊先生，省能源局副局长岳建如先生，国网山东省电力公司副总工程师兼营销部主任岳宝强先生，解读《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案(2026-2027年)》，并回答记者提问。 首先，请高洪岩先生介绍有关情况。

女士们、先生们，记者朋友们： 大家上午好！衷心感谢各位记者朋友长期以来对山东交通运输事业的关心和支持！ 《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》（以下简称《实施方案》）和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》（以下简称《若干措施》）已分别于4月8日、9日正式印发实施。《实施方案》对我省大功率充电示范站建设进行了全面部署，《若干措施》进一步优化了相关政策供给。下面，我就有关情况，向大家作简要介绍。 一、文件出台背景 布局建设示范站，推动电动重卡规模化应用，能够大幅减少碳排放和大气污染物排放，加快推动物流降本提质增效，是支持山东落实国家“双碳”战略、支撑绿色低碳高质量发展的重要举措。2025年，交通运输部等十部门印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，国家发展改革委办公厅等印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，部署建设大功率充电基础设施，推动新能源汽车应用发展。近两年，我省电动重卡呈现出快速增长态势，全省保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆、同比增长190%。但我省电动重卡充电站仅有443座，站点布局不足不均，且高速公路尚未有专用充电设施，不能满足电动重卡补能需求。 为构建完善电动重卡补能网络，推动电动重卡规模化应用，省交通运输厅会同相关部门企业，在充分调研论证的基础上，起草制定了《实施方案》和《若干措施》，着力破解电动重卡补能设施总量规模偏小、运营效益不高、站点布局不足等突出问题。 二、《实施方案》的主要内容 《实施方案》包括总体要求、建设任务、保障措施三个部分。 （一）总体要求。《实施方案》提出利用2026-2027年两年时间，全面开展重点路段示范站建设，明确了总的任务目标。一是高速公路建成24对服务区48座示范站，构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈，串联16市、总里程2600余公里的“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道。二是普通国省道建成107座示范站，完成G104北平线等14条普通国省干线布局，形成覆盖16市、总里程6600余公里的“四纵三横”电动重卡绿色补能廊道。三是两年内电动重卡渗透率达到全国平均水平。 （二）建设任务。《实施方案》主要明确四个方面具体建设任务。一是加快高速公路示范站建设。2026年8月底前，建成10对服务区20座示范站，形成覆盖济南、青岛等7市的绿色补能“环形廊道”；2026年下半年，基于“环形廊道”向外辐射延伸，其他9市各建成1对服务区2座示范站，年底累计建成19对服务区38座示范站。2027年上半年，再建成5对服务区10座示范站，全面完成建设任务。“一区一策”建设新能源配套设施，提升绿色能源供给比例。二是加快普通国省道示范站建设。2026年5月底前，选择条件成熟的点位率先开工建设；8月底前，建成60座示范站。2027年上半年，全面完成107座示范站建设任务。各市因地制宜建设1-2个“光储充”一体化充电站示范项目。三是搭建统一的充电管理服务平台。完善升级充电基础设施信息公共服务平台功能，开发相关APP，及时为用户提供信息服务。四是推动电动重卡规模化应用。持续推动电动重卡产业提质升级，引导车电分离、电池租赁等新型商业模式创新。 （三）保障措施。《实施方案》提出要加强组织领导，强化政策保障，统筹做好充电设施建设规划布局、设施配置及用电容量标准规范等工作。 三、《若干措施》确定的支持政策 《若干措施》在8个方面提出了28条具体政策措施，重点就是要降低电动重卡的购置、使用成本。 一是研究制定“引车上路”政策措施，实施吸引电动重卡通行高速公路的相关措施，推出光储绿电直供下浮电价、免费休息场所、赠送服务区消费折扣等一揽子举措，让电动重卡“愿意上、补能快、跑得畅”。 二是加大电动重卡应用支持力度，用好中央补贴政策，引导我省2万辆存量国四柴油重卡报废更新为电动重卡；山东重工对省内购买用户给予专项补贴政策，推出0首付、超长分期贷款政策。 三是优化电动重卡通行政策，加快火电、钢铁、煤炭等行业和港口、物流园区电动重卡推广。 四是推动光储充一体化建设，统筹做好充电设施建设规划布局、设施配置及用电容量标准规范等工作。 五是完善电价调节及服务收费机制，落实国家充电基础设施减免容需量电价政策，适时优化分时电价峰谷时段，通过综合措施降低电动重卡充电成本。 六是推进电力增容及充电设施协同布局，国网山东电力将全面开展红线外配套电网升级改造，简化电力报装、增容审批流程。 七是强化用地保障，推动将独立占地的集中式充电设施用地纳入公用设施营业网点用地范围，将有新增用地需求的示范站项目纳入国土空间规划。 八是加大财税金融支持力度，推动各类金融和社会资本共同投入电动重卡相关产业，完善电动重卡车辆保险、维修等服务体系，推动保险费率降低。 下一步，省交通运输厅将在省委、省人民政府的坚强领导下，会同各相关部门和企业，尽快完成电动重卡大功率充电设施布局建设，全力推动各项政策措施落地见效。也请各位媒体朋友们加大宣传力度，积极报道山东大力推进电动重卡规模化应用的支持政策、有力举措和美好前景，共同营造全社会关注支持的良好氛围，为推动绿色低碳高质量发展贡献力量。 我就介绍到这里，谢谢大家！

现在回答记者提问，提问前请先通报所在新闻机构名称。

《实施方案》和《若干措施》的出台，将加速构建山东电动重卡补能网络，促进电动重卡规模化应用，对全省绿色低碳高质量发展具有重要意义。请介绍一下，都有哪些方面的意义和作用？

感谢这位记者的提问。山东作为经济大省、交通大省，2025年全省公路货运量达到29.8亿吨，位居全国第1。在省内重点公路运输通道布局建设大功率充电设施，推动电动重卡规模化应用，具有重要意义。主要体现在四个方面： 一是有力落实国家“双碳”战略。中央经济工作会议强调，坚持“双碳”引领，加快新型能源体系建设，扩大绿电应用。国家“十五五”规划纲要明确，推动交通动力低碳替代。道路货运是交通运输领域碳排放的重要来源，特别是燃油重卡更是排放大户，减排任务艰巨。布局建设电动重卡大功率充电设施，打通电动重卡推广应用中的补能堵点，推动更多柴油重卡实施电动化替代，将有力推进交通运输领域落实“双碳”战略，实现动力低碳替代。 二是有力推动运输方式绿色低碳转型。据测算，每新增1万辆电动重卡，每年可节约物流成本16.4亿元、减少碳排放超百万吨，同时能够大幅降低氮氧化物、颗粒物等大气污染物排放，加快推动运输结构调整和物流降本提质增效，有力支撑山东绿色低碳高质量发展先行区建设。 三是有力适应电动重卡快速发展市场需求。当前，电动重卡已进入全面加速发展的新阶段。我省电动重卡也呈现爆发式增长态势，全省电动重卡保有量已达2.02万辆，仅2025年一年就新增1万辆，同比增长高达190%。我省现有大功率充电设施，已难以匹配电动重卡的快速补能需求。因此，布局建设电动重卡大功率充电示范站，不仅能够有效缓解大功率充电设施不足、补能效率较低等痛点，更能抢抓电动重卡全面提速发展机遇，以示范引领带动设施网络完善，推动我省电动重卡实现规模化发展和应用。 此外，国家和省正大力推进交通运输设备更新。我省存量国四柴油重卡约2万辆，今年中央资金将继续支持淘汰这批车辆，并优先支持更新为电动重卡。抓住当前政策窗口期，布局建设示范站，将有效激发电动重卡替代需求，推动全省运输装备低碳升级。 四是有力促进电动重卡和锂电池产业发展。充电基础设施是电动重卡产业发展的关键支撑。布局建设电动重卡大功率充电示范站，不仅能够直接带动充电设备、储能设施、电网改造等相关投资，还能进一步释放电动重卡的消费潜力，对作为核心部件的锂电池产业形成强力拉动，推动其技术迭代与产能升级，带动电池、电控等上下游产业协同发展，有力推动电动重卡产业加快发展，为全省经济高质量发展增添新的动能。 我就回答这些。谢谢！

推动电动重卡规模化应用，需要各方面综合施策、加强引导。请问，财政部门将采取哪些举措，支持建设大功率充电示范站、推动电动重卡规模化应用？

感谢您的提问。支持建设大功率充电示范站、推动电动重卡规模化应用，对带动相关产业提速发展、推动交通运输绿色转型意义重大。省财政厅将坚决落实省委、省人民政府决策部署，积极发挥财政政策牵引作用，重点围绕“购车减负、充电便利、延链强链”等方面靶向发力、精准施策，赋能助力电动重卡产业高质量发展。 一、聚焦“购车减负”，全力支持电动重卡推广应用。大家知道，电动重卡虽然运营成本低，但购买成本相对高一些，这一直是经营主体关注的突出问题。省财政将统筹用好存量和增量政策，打出“补贴+减税+贴息”组合拳，实实在在为经营主体降成本、减负担。补贴政策方面，实施老旧营运货车报废更新补贴，对老旧营运货车报废更新，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆类型等，给予最高14万元/辆标准补贴。税收政策方面，落实国家税收优惠政策，对新能源汽车减半征收车购税、免征车船税。贴息政策方面，实施车辆购置贷款贴息补助，统筹中央和省级资金，对符合条件的经营主体更新电动重卡，按照购车贷款给予1至1.5个百分点的贴息。同时，创新保险支持政策，通过“保费补贴”和“超赔补偿”方式，支持增加保险产品供给，降低车主投保费用，提高保险企业承保积极性。 二、聚焦“充电便捷”，支持建设大功率充电示范站。充电便利性直接关系电动重卡的运营效率和推广普及。省财政将重点围绕提升电动重卡充电便利性，统筹“专项债券、贷款贴息、财政奖补”一揽子政策工具，支持加快大功率充电示范站建设，重点支持在高速公路服务区和国省道沿线增加大功率示范站布局点位，着力打通干线公路补能“主动脉”、消除“里程焦虑”。一是对符合专项债券发行条件的高速公路服务区和国省道沿线大功率充电示范站，优先安排政府专项债券资金。二是对不符合专项债券发行条件的项目，按照贷款本金给予年化1.5个百分点的贴息支持。三是落实国家县域充换电设施补短板试点奖补政策，按照每个联合试点县最高4500万元标准，推动县域公路与高速公路服务区充电高效衔接。 三、聚焦“延链强链”，支持培优育强生产制造企业。省财政厅将立足产业全局，用足用好财政政策资金，推动相关产业技术迭代、产能升级。主要是三个方面：一是支持研发补“源头”，对相关企业按照上年度研发投入给予最高500万元研发补助，提升自主创新能力。二是支持技改促“升级”，对重大技改项目按照不超过一年期贷款市场报价利率（LPR）的35%，给予最高2000万元贴息，引导企业优产能、提品质。三是支持基金投“未来”，用好政府投资基金，以市场化方式助力更多前景广阔的项目发展壮大。 这个问题我就回答这么多。谢谢。

电动重卡大功率充电示范站建设需要科学、有序、规范推进，请问，山东在统一示范站建设标准规范方面有何具体要求？

感谢这位记者的提问。为科学推进重点公路运输通道电动重卡大功率充电示范站建设，我省制定了《山东省重点公路运输通道电动重卡大功率充电示范站建设规范（试行）》，从五个方面对示范站建设提出了明确要求。 一是坚持目标导向，科学规划布局。按照“规划引领、标准统一、适度超前、安全便捷”的原则，因地制宜打造“一站一特色”重卡充电集群。在选址布点方面，统筹交通网络与货运流量，确立了普通国省道“间距100公里左右，每站不少于6桩12枪”的建设原则。规定单个泊位按不低于18米长、4.0米宽标准建设，场地采用重载硬化处理，合理设置充电交通流线和重卡专用标识标线，避免与其他车辆交叉拥堵。 二是严格设备选型，强化供配电保障。规定充电设备单枪须具备720千瓦及以上充电能力，匹配大功率快充发展趋势，预留兆瓦级扩展空间，严禁使用未通过CCC认证或淘汰的落后产品。要求供电企业适当预留电网容量，明确充电站供配电设备选用和施工建设的安全、经济、技术标准，确保大负荷接入下电网安全稳定运行。 三是突出融合创新，完善配套服务设施。坚持“源荷匹配”原则，鼓励优先利用服务区建筑屋顶、车位雨棚及边坡等资源建设分布式光伏，按需配套建设储能设施；配置能源监控终端，统一调度光伏、储能与充电设施。明确场站建设要以人为本、体现人性化设计，设置司机之家，具备饮用水、手机充电、休息室、饭菜加热、沐浴等服务功能，并对站内夜间照明和监控摄像等提出明确标准要求。 四是规范数据接入，筑牢安全运行底线。要求所有建成投运站点，需将充电数据、设备状态等全量接入山东省充电基础设施信息公共服务平台，严禁漏报、瞒报。参照网络安全等级保护标准进行网络安全防护设计，确保数据采集、传输等全链路安全。明确充电站与加油、加气站等危险区域的安全间距，规定防雷接地等技术要求，明确场站消防设施配置标准，建立预警联动机制。要求充电设备做好户外防护及防撞加固，具备过压、漏电等故障自诊与保护功能。 五是压实主体责任，规范组织实施流程。明确项目建设闭环管理机制，要求建设运营单位严格按规范编制场站建设方案，经属地政府牵头单位联合审核通过后方可实施。项目竣工后必须组织验收，合格后方可投入运营。压实企业安全主体责任，要求定期开展隐患排查，确保设施安全可靠运行。 下步，我们将按照要求，会同有关部门科学、有序、规范推进全省电动重卡大功率充电示范站建设，为打造全国领先的智慧绿色物流示范通道提供有力支撑。 谢谢大家！

为加快大功率充电示范站建设，更好服务电动重卡规模化应用，请问，国网山东电力在示范站用电报装方面有哪些服务举措？

感谢您的提问。国网山东电力深入落实省委、省人民政府决策部署，把充电设施建设作为助力绿色低碳高质量发展先行区建设的重要举措，近期与相关部门保持常态沟通，积极配合开展《实施方案》研究。我们将持续优化电力营商环境，为重卡充电站用电报装开通“绿色通道”，提供便捷高效的办电服务。 一方面我们聚焦提高办电便利度，推行用电报装“三项措施”，着力简化流程、优化服务，让项目开发建设单位少跑腿。一是建立省市县三级联动对接机制，明确各层级职责分工，组建由属地供电单位负责人担任“项目长”的专属服务团队，实行“一对一”全过程跟踪服务，精准对接示范站用电需求，提前告知办理节点及注意事项。二是推行报装资料“一站式”收资，由专属客户经理统一对接，一次性收集用电报装所需全部资料，无需建设方多头跑动。三是全面拓展线上服务渠道，依托“网上国网”App、政务服务平台等载体，实现业务申请、供电方案答复、线上报验、进度查询等环节线上办理。通过线上办和主动服务，可以实现报装业务办理“一次都不跑”，大幅提高办电便利度。 另一方面我们聚焦提高办电效率，严格“四个环节”办电时限，建立“受理—答复—验收—送电”全流程跟踪管理机制，确保各项工作高效推进。一是受理环节，项目用电手续提交后，我们将在1个工作日内完成业务受理，并第一时间组织现场勘查。二是答复环节，我们将结合示范站用电需求，科学制定最优供电方案，在10个工作日内完成方案答复。三是验收环节，项目申请竣工报验后，我们将在3个工作日内开展现场验收，及时提出验收意见。四是送电环节，项目检验合格后我们将在3个工作日内组织送电，最大限度压缩接电周期。同时，我们还将主动协助项目开发建设单位，提供“渐进式”报装服务，也就是结合充电负荷实际需求，项目单位可以合理规划变压器等受电工程建设时序，采取分批建设、分批送电的方式推进示范站建设，这样既能减轻前期投资压力，也能保证远期用电需求，供电公司将确保电力供应与项目建设高效衔接。 下一步，国网山东电力将持续优化用电报装全过程服务，深入践行电等发展、电促发展，以“先于所需、高于所期”的工作标准跟踪护航重卡示范站用电，服务全省绿色低碳高质量发展。

《实施方案》提出到2027年建设155座充电示范站，其中，高速公路48座、普通国省道107座。请问，这总计155座示范站的选址布局，主要基于哪些考量？

感谢这位记者朋友的提问。示范站点位的精准布局，是确保电动重卡大功率充电设施“建得准、用得上、效果好”的基础和前提。为此，我们在高速公路和普通国省道两个层面，坚持科学统筹、系统部署，明确了差异化的选址布局原则，核心都围绕一个目标，就是服务电动重卡规模化应用、支撑零碳公路运输通道建设。 具体来说，主要统筹考虑了3个方面因素： 一是聚焦省内外循环互通，打造高速公路补能通道。我们紧密衔接国家零碳公路运输通道总体布局，在全省规划了高速公路“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道。“四纵”，就是G2京沪、G3京台、G25长深、G15沈海四条纵向通道；“两横”，就是G20青银、G1511日兰两条横向通道。第一批先行启动的10对服务区20座示范站，全部位于国家高速公路网上，打通我省电动重卡省际通道，强化与京津冀、长三角、黄河流域等国家重大战略区域的快速连通，更好发挥山东促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。 二是立足货运需求特征，构建普通国省道补能网络。我们综合研判交通流量、物流路径、电动重卡推广预期、站点服务半径等一系列因素，统筹考虑现有电力容量、土地资源等建设条件，围绕普通国省干线沿线的港口码头、工业园区、物流园区等重卡高频作业场景，按照“间距100公里左右、每站不少于6桩12枪”的标准，在G104北平线、G105京澳线、G340东子线、G308文石线、G309青兰线、G204烟沪线、G206威汕线等14条普通国省干线，布局建设107座示范站。这些站点覆盖全省16市，总里程6600余公里，规划建设充电终端（枪）1284个。 三是围绕高速公路与普通国省道功能定位，实现“快充快补”与“场景覆盖”有机统一。高速公路服务区示范站侧重“通道贯通”，优先保障长途重卡在途快速补能，满足“即充即走”需求，并预留与相邻省界站点的协同调度能力。普通国省道示范站侧重“场景覆盖”，更贴近货源集散地、物流枢纽和作业现场，聚焦服务短倒、集疏港、区域运输等多元化场景，降低车辆空驶绕行距离。总的来说，高速公路和普通国省道两类站点互为补充，共同构成全省电动重卡充电基础设施的补能网络。 建站只是第一步，关键是让电动重卡“愿意上路、上得了路、跑得有效益”。为此，我们将根据电动重卡保有量增长和实际运行数据，动态优化站点布局，充分发挥市场机制作用，推动充电设施与电动重卡协同高效发展。 我就回答这些，谢谢！

电网配套基础设施是大功率充电示范站建设和电动重卡规模化应用的基础保障，请问，国网山东电力在加快示范站配套电网建设，节省投资、降低成本方面有哪些措施？

感谢您的提问。国网山东电力坚持惠民利企、精准施策，按照电网建设适度超前原则，全力提速示范站配套电网升级改造，及时满足示范站用电需求，降低示范站运营单位建设成本。 一是优化电力接入，我们将结合每座示范站用电负荷特性、周边供电条件，“一站一策”制定接入方案，选择最优接入路径，避免重复建设和资源浪费。延伸公共电网覆盖范围至充电站红线附近，电网企业将承担这部分投资费用，保障示范站用电可以就近接入，大幅减少项目单位的前期建设投入。近期，我们全面落实《实施方案》任务要求，提前对高速公路重卡示范站用电需求开展现场摸排，预计首批20座高速公路重卡示范站，将新接入用电容量10万千伏安、新建配套电力线路100公里以上，配套电网建设投资2亿元左右。 二是加快电网规划建设，我们将坚持电力先行、适度超前原则，充分考虑后续充电需求增长、以及换电模式发展，推动示范站布局规划与电网规划紧密衔接、深度协同。目前，我们已提前启动20座高速公路重卡示范站配套电网工程路径踏勘、线路设计等前期工作，后续将加快启动配套电网工程项目立项招标、施工建设等相关工作，并加大施工人员、机械等资源投入，预计配套电网工程建设周期较常规可压减30%以上。同时，我们还将紧密跟踪其他高速、国省干道示范站用电需求，倒排配套电网建设工程里程碑计划，确保各批次高速、国省道示范站配套电网工程提前建成投运。 三是助力示范站节约用电成本，我们将规范执行国家充电基础设施电价政策，免收集中式充电站容需量电费，2025年已为全省公共充电站节省容需量电费29亿元。积极引导电动重卡用好分时电价政策，目前我省工商业分时电价划分为尖、峰、平、谷和深谷5个时段，电动重卡集中在谷段充电可有效降低用电成本，我们也会持续跟踪研究电动重卡负荷特性，配合主管部门进一步动态优化分时电价峰谷时段。同时，我们还将积极支持示范站参与电力市场交易，通过签订现货价格联动套餐、自主参加批发市场等方式进一步降低用电成本，培育示范站成为电网供需协同互动的新样板。 下一步，国网山东电力将根据重卡充电设施布局规划和用电需求，超前开展配套电网纳规、立项，提速电网改造进度，及时满足重卡充电设施接入需求。依托智慧车联网平台，实现桩网联动、智能调度，构建智能化、便捷化的服务生态，为加快建设绿色低碳高质量发展先行区和交通强国山东示范区积极贡献电网力量。 我的介绍完毕，谢谢。

记者提问到此结束。大家如果有其他需要采访的内容，请会后联系省交通运输厅新闻中心王赓，联系电话：51762088。 本次吹风会到此结束，谢谢大家！