齐鲁网·闪电新闻7月8日讯 （山东交通广播）沿经十路走行的济南地铁4号线正在建设中，工程进展备受大家关注。作为济南轨道交通集团济南地铁4号线负责人，石锦江拥有丰富的地铁建设经验，也是一位技术创新能手。前一段时间他刚被省交通运输厅评选为山东交通大工匠，这个称号省内只有三个人获得。最近山东交通广播走进济南地铁4号线的建设现场，专访济南地铁建设的大工匠石锦江。

最近济南降雨比较多，济南轨道交通集团济南地铁4号线负责人石锦江一早便来到4号线洪山路站的建设现场检查防汛安全。叮嘱现场施工方要注意渗水后，他又去历奥区间查看隧道掘进的情况。当天气温超35度，记者注意到石锦江的后背很快被汗水浸透。

石锦江介绍，目前，济南轨交4号线的33座车站已有32座实现进场施工，其中3座车站已封顶，1个区间已实现双线洞通，进场率达到97%。

修建地铁 保泉优先

4号线横跨经十路，是济南市民最为关注的一条地铁线路。说起4号线的难度，石锦江用“四大四高”来概括，“四大”即保泉压力大，交通疏解难度大，管线迁改难度大，周边环境协调量大。同时存在市民期盼，社会关注度高；水文地质复杂，施工难度高；工艺工法复杂，安全风险高；途经主城区，环保要求标准高的“四高”特点。“经十路紧邻核心城区的趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群，其中4号线的泉城公园站距离趵突泉泉群直线距离只有1.3公里。”

为了保护泉水，几代轨交人做了大量的工作。“为了系统掌握地下泉水的成因流向，我们前面光探测就打了1万多个孔，前期的大量工作也有很多专家参与探讨，后来我们也邀请了很多院士进行把关，探讨地质条件是否满足修地铁，地铁建起来对泉水有没有影响这些问题。”原则就是保泉优先，“以审慎的态度对待泉水，以智慧的方式解决轨道交通和泉水的共融共生的问题。”

创新施工工法 降低对交通影响

石锦江是正高级工程师，也是“泉城职工全员创新创效竞赛创新能手”。在加快推进泉城轨道交通建设的同时，他坚持创新引领发展，共获得工法和科技成果17项，发明专利2项，实用新型专利2项，在国家级期刊发表论文5篇，参与省级工法编制1项。

在设计经十路车站出入口的时候，石锦江考虑到这么宽的路面要在地下修建一条穿越马路的地下通道难度很大。以往的地铁建设中常常采用明挖法施工，即给路面“开膛破肚”。但是经十路交通压力太大，这样做风险也大，项目部考虑用“暗挖”的方式。“为了保泉，我们的很多车站覆土都比较浅，这样的话暗挖的过程中风险就特别高，覆土浅特别就容易塌方。”

经过商议和反复的论证，石锦江和施工人员决定采用方形顶管施工法，通过不开挖或者少开挖的方式管道埋设施工技术，减少对周围土体的扰动，尽量缩短施工时间，减少对周围市民和交通的影响。“其实这个工法也在市政园林施工使用过，但是我们结合地铁出入口的建设、地质条件等进行了创新，对这个工法做了大量的调整和改变，既要保证安全，还要保证工作的效果。”

修地铁要有匠心 发扬“盾构机精神”

2003年石锦江毕业于石家庄铁道学院土木工程专业，随后入职中铁十四局，相继参与北京、成都、沈阳、无锡、佛山等城市的地铁建设。2016年石锦江加入济南轨道交通集团，参与的第一个工程就是济南地铁3号线一期，主要负责项目建设的现场管理。39个月的时间里，他统筹协调土建、机电、轨道、供电等十多个专业和上百家参建单位，先后克服了浅埋暗挖、穿越富水地层、地势高差大等施工难点，项目提前15个月完成通车。正是这样的工作履历，造就了他对工程技术的认真和执着。

他给记者讲述了一个“石头的故事”。为了寻找3号线的站台和楼梯的踏步石，项目部工作人员远赴成都找寻。最后经过反复对比，确定了一种性价比和耐磨性都比较高的材料。“包括我们的站内的装修，一个小椅子，一个小标签，应该怎么贴，都得经过认真的考虑，因为这个东西将来要面向大众的。它要经得起大众的评价。不用心用情琢磨，没有工匠精神，没有追求完美的精神，将来肯定是做不好。”

石锦江告诉记者，在多年的工作中，他发现盾构机很像地铁建设者，两者都得苦干实干、默默无闻，敢于碰硬骨头。“前面再难，即使是刀山火海，它也得一直下到头，不可能有回头路。苦干实干、勇于担当，这些都在盾构机身上体现的非常贴切，谁也不知道中间吃了多少苦，底下遇到各种各样的地层，硬岩、软土、涌水等各种情况都会有。”