这个“六一”儿童节的快乐，都是大佬们给的。

端午假期，华为、小米两大科技公司上演商战风云。余承东与雷军在舆论场上展开了新一回合的“隔空对话”，再次登上热搜第一。

雷军删了 “诋毁，本身就是一种仰望”

事情的起因是这样的。

5月31日，在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，余承东发言时提到“其他行业公司只做一款车就卖爆”，并直言：“虽然它的产品可能不是那么好……无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”“我们做的产品，做得比他还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过他的零头。”

“按照华为的指向标准，有的车厂的车一台都不能发货……不能为了过分地追求低成本，而牺牲质量。”余承东说。

此番言论尽管未指名道姓，但业界普遍认为其靶心直指小米 SU7—— 这款上市仅半年便月销破 2.8万辆的现象级产品，正以“十倍投入造好车”的口号搅动市场格局。

这场交锋迅速升级为公关战。

小米团战倾巢而出。5月31日当晚，小米集团总裁卢伟冰在微博发文回怼。两小时后，小米汽车副总裁李肖爽也转发该文，并重点提炼出那句所谓的莫言名句“诋毁，本身就是一种仰望”。

接着，小米集团公关部总经理王化引用解缙名联“墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”来回应“余大嘴”的言论。

看得出都是文化人儿，骂人都不带脏字儿，还提高了自己的段位。

随后，小米创始人雷军在微博宣布小米SU7耀眼成绩的同时，借机给自己的第二款产品小米YU7打了波广告，结尾还引用了莫言“名言”。

谁曾想，“名言”是个“坑”。此文发布后当天，经过多次编辑，雷军最终删掉了这条微博中的“莫言体”，只留下与业务有关的内容，将这场口水战推向了另一个新高峰。

经网友查证发现，“诋毁即仰望”一语并非源自莫言，而是网络鸡汤文。

“口水仗”不是第一次

从手机江湖的贴身肉搏，到折叠屏领域的技术角力，再到新能源车市的生态对决，两位中国科技界的“顶尖高手”，早已不是第一次过招，他俩的恩怨甚至可以说映照了中国智造的进化史。

2014年的“点胶门”事件，雷军在微博公开质问友商“搞小动作”，直指华为系产品团队对小米4工艺的质疑。

有一次雷军甚至直接 @余承东，让他拿出世界五百强的胸怀，认真管管华为终端的风气。余承东则快速发文，否认黑小米一说，还表示“没有大气量难成大器”，这是双方首次公开裂痕。

2023年，华为终端CEO余承东在花粉年会上不点名批评友商：“不尊重华为知识产权，拿过去随便编个名字就说自己的，将双旋水滴铰链技术改名‘龙骨’就宣称自研，龙骨根本不存在。”

虽未直接点名，但“龙骨”一词明确指向小米同年8月发布的折叠屏旗舰MIX Fold 3的核心技术。小米通过发言人微博发布声明，直指余承东言论“与事实严重不符”，要求其“遵循科学与严谨规则，勿抹黑同行”。

2024年，战火直接烧到了汽车领域。

2024年初的上海车展，余承东在发布会上强调“华为质量标准”，暗指某新势力“交付即维权”；雷军则在SU7的试驾活动中反呛“数据才是硬道理”，用2.8万辆的交付量证明用户认可度。

此后，从手机支架的实用性争议，汽车前风挡的“镀银玻璃信号战”，到智能驾驶的技术路径分歧，双方的互怼愈演愈烈。

互相攻讦不如仰望星空

人没事，一般不会戳别人痛处。

余承东“酸味”，雷军反击，藏着的都是大佬们的焦虑。

余承东的焦虑有迹可循。华为车BU业务三年亏了240亿：2022年100亿，2023年80亿，2024年60亿。在与董宇辉的对谈里，余承东坦言“过去五年非常艰难”。好不容易要盼来扭亏为盈的曙光，却被跨界玩家抢尽风头。

而雷军的强硬回击，有对产品的底气，实际上也暴露了小米的深层焦虑。从手机到汽车，“性价比之王”的标签始终伴随外界对质量的质疑。小米SU7交付量确实亮眼，但余承东一句“产品可能没那么好”，直接戳到了小米的软肋。“十倍投入造好车”，如果真被质疑质量不过关，那整个品牌形象都有可能崩塌。

余承东与雷军的互怼，表面是技术、产品的争论，实则是两家企业在新能源汽车高端市场、技术路线、行业标准上的全面竞争。

在这个年销量突破1200万辆、新品牌层出不穷的超级赛道上，企业正在用不同的生存哲学回答同一个终极命题：当政策补贴退潮、流量红利消失，新能源车到底该“路”向何方？

有的车企还想“卷”价格，明显已经行不通。

针对近日车企掀起新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示反对。工信部亦表态支持倡议，强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。明确的信号、坚决的态度，给无序“价格战”踩下刹车。

《人民日报》发表评论称，今天的中国制造，正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段……车企须坚守长期主义发展理念，通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。

华为与小米的选择，或许为行业提供了两种截然不同的破局路径。前者将每年15%的营收投入研发，在智能驾驶领域累计测试里程超10亿公里，用ADS 4.0系统实现“无图城市领航”的技术突破；后者则另辟蹊径，将手机领域积累的用户洞察注入造车逻辑，通过细节创新，重新定义用户体验。

所以，真正的“竞争”不应是你死我活的存量争夺，而应该是各展所长的增量开拓。新能源车市需要不同技术路线的并行探索——有人深耕三电系统，有人突破智能驾驶，有人专注场景服务，最终形成“百花齐放春满园”的产业生态。

说起“仰望”，也有另一句名言：一个民族有一群仰望星空的人，他们才有希望。  

中国新能源车的终极方向，从来不是舆论场上的唇枪舌剑，而是技术深水区的默默耕耘。