齐鲁网·闪电新闻8月2日讯 山东是中国铝产业的重要基地，近年来一批骨干企业瞄准精深加工和应用领域，推动产业向价值链高端攀升，南山铝业就成功突破汽车用铝板关键技术，实现以铝代钢，帮助汽车“轻装”上阵，并构建起绿色低碳的再生铝循环产业链。

中国，是全球最大的铝生产消费国，其中全国1/5的铝材来自山东。目前山东已形成“三大核心区”+“两大功能区”各具特色又地域互补的产业格局，正向打造全球领先水平的世界级产业集群迈进。

啤酒、饮料和药片，看似完全不同的三样东西，却都有一个相同点——都使用了铝来做包装材料。记者在南山铝业发现，铝实现了“七十二变”，除了这些接地气的，它还可以投向更加高端的领域，比如造汽车！

南山铝业板带事业部总工程师张华介绍说：“汽车用铝的话首先是实现减重，单纯从相同的零部件比的话，汽车可以减重40%。对新能源汽车来说，每减重100公斤，它的续航里程会提高10%。”

在汽车界有这么一句话，“增加10马力，不如减重1公斤”。铝不仅轻，也更耐腐蚀、不易生锈，成为汽车轻量化的首选，但短时间里汽车铝板却无法快速铺开。

南山铝业板带事业部技术管理部部长韩欣介绍说：“它的难点在于性能的平衡，尤其是在我们外板研发过程中，铝板的强度、包边性能，以及它的成型性，这个需要做到一个完美的平衡之后，才能符合客户的要求。比如说包边性能它和强度之间是呈现一个跷跷板的关系，强度越大的，包边性能越差；强度越低，它的包边性能越好。”

复杂的平衡给汽车铝板的研发带来巨大挑战。南山在全国招兵买马，组建起一支年轻团队，每年投入过亿元搞研发，仅仅在汽车外板包边性能的突破上，就花了整整一年时间。

南山铝业板带事业部技术管理部部长韩欣进行了现场展示：“弯起来之后，既要不能断，而且折边要光滑细腻。没有任何的开裂和粗糙、橘皮的现象，你像这种就是非常好，我们的强度和包边性能是在平衡的一个状态。”

而这仅仅构成汽车板的一部分。每卷铝材轧制出来以后，都得经过“九九八十一难”的严格考验。每天，这里都有上百根样品要被拉断。

南山铝业板带事业部实验室检测工程师姚素真说：“（曲线）越高代表我们的材料性能越强，走得越远代表我们的延伸率越好，它的塑形相当于很好。”

还得经过油石打磨和“火眼金睛”的观察。

南山铝业板带事业部实验室检测工程师杨杰说：“样品表面是否有罗平线条纹，如果有的话，我们在涂漆以后无法遮盖，就会影响产品表面的外观质量。”

以及“千锤万打”的历练。

南山铝业板带事业部实验室检测工程师孙长生说：“颜色越深，它的应变值越大。应变值越大，说明它的冲压效果越好。”

最终，凭借高端的制造水平，南山铝业成为国内首家汽车“四门两盖（即汽车四扇门、前发动机盖和后盖）”的铝板制造商  ，带领我国在汽车高端铝材生产上实现了从无到有的突破，成功进入宝马、大众、通用、蔚来、理想等国内外知名车厂的供应链体系。不过，产品出口对碳排放有更严苛的要求，恰巧铝便于回收。

记者在现场观察到：“小易拉罐也有大潜力。我身后这些彩色小山共近5000吨，它们实际上是由近3亿个易拉罐组成，等待它们的，将是一场‘重生’的回收之旅。”

经过破碎、筛选、除漆、熔化等一系列流程，废铝将变成铝水，重新投入生产中。

南山铝业板带事业部生产运营部副部长刘玥说：“目前典型的以火电为主的原铝生产，仅在电解铝端就集中了13到16左右单吨的（二氧化碳）排放，再生铝其实它完全不用重新去电解，（二氧化碳）吨排放差不多是在0.5（吨）左右，和原生铝相比降低了95%的排放。”

以罐生罐，以汽车板生汽车板，在南山铝业，传统意义上的垃圾通过保级利用，年产再生铝可达15万吨。截至目前，企业已经形成“热电—氧化铝—电解铝—高端制造—再生铝”的完整闭环，一跃成为国内通过认证最多、供货量最大的汽车板生产商。

记者手记：

从中国铝合金罐料的破题者，到助力汽车“瘦身”的破冰人，对南山铝业来说，这不仅是身份的更迭，更是产业升级的进阶。汽车“减重”40%，再生铝减排“95%”，当一卷卷闪亮的铝箔化作汽车的“左膀右臂”驰骋大地，掀起的这场“银色革命”，正在带领山东铝工业完成从“规模领先”，到“价值创造”和“品牌引领”的华丽蜕变。