本期现场调查：电动自行车公共充电桩，花钱多充电少？
价格适中，驾驶便捷，使用成本低，还能避免堵车、停车难等问题，众多优势让电动自行车成为大部分市民的出行首选！可最近，我们接到了不少车主反映，电动自行车公共充电桩的使用成本越来越高，但实际续航越来越少，也就是花钱多了跑的道却少了，这是怎么回事呢？
调查一：公共充电桩服务费高于电费！
市民：服务费太贵了，充一会两块多，电费才几毛钱。
市民：服务费比电费都贵，一共花了3块5，服务费是2块2，电费1块3。
正规的公共充电桩旁边都会张贴收费标准，根据这份收费标准显示：充电费用由“电费”和“服务费”两部分组成，电费每度0.555元；服务费根据充电功率范围，又进行了分类，充电功率越高，每小时的服务费也就越贵。
以这份充电费用明细为例：充电方式为“充满自停”，充电4小时59分，服务费是每小时0.16元，最后总费用为1.07元，其中服务费0.79元，电费0.2元，服务费比电费高出3.95倍。
2024年6月，国家发展改革委办公厅、市场监管总局办公厅发布的《关于规范电动自行车充电收费行为的通知》提到，充电费用实行价费分离，充电电费和服务费应分别标示、分别计价。充电服务费实行市场调节，充电设施运营单位应充分考虑户外充电设施的公共服务属性和民生属性，按照弥补成本、合理收益、诚实信用原则，结合市场供需状况，合理制定充电服务费标准。
充电桩运营公司：
电费部分是车主交多少，我们交给供电局多少。服务费就是我们所有的投入成本，运营成本。我们在小区投设了充电桩，有的还需要投设车棚，因此每个小区投入成本不一样。功率越小服务费单价越低，功率越大服务费单价越高，因为大功率的输入对插座损坏更大。
《关于规范电动自行车充电收费行为的通知》第六条“依法加强监管”中提到：市场监管部门要结合相关投诉举报和人民群众反映，加大监督检查力度。如果大家对公共充电桩的服务费收取标准有意见，该如何解决呢？
电动自行车充电服务费既要维护企业的运营成本，更要充分考虑充电设施的公共服务属性和民生属性。通过行业规范或部门监管对超标准收费进行限价，居委会或物业公司在引进充电桩企业时，充分征求意见，招标流程公开透明，保障业主及居民的知情权和自主选择权。
既然影响服务费的主要因素是充电功率，那电动自行车的充电功率又是由什么决定的呢？为此，记者采访了山东大学控制科学与工程学院的丁文龙教授。
电动自行车充电应用场景下，分为两种，一种是交流充电，一种是直流充电。目前大部分社区充电方式都是交流充电，在交流充电这种形式下，车主需要自备充电器，电动自行车的充电器决定了充电功率和充电浮充时长。
调查二：公共充电桩花钱多跑得少，显示“满电”实为“虚电”？
市民：今年刚买的车子，充一晚上，第二天早上一拧，马上就掉电。
市民：冬天天冷咱理解，但是夏天也一样，不如原来在家里充的电格用。
显示满电，续航却不理想，
对于这个问题，
充电桩运营公司又是如何回应的呢？
充电桩运营公司 1：
公共充电桩充电与原来在家里充电确实有差别，在家里充电即便充电器的显示灯变绿，如果不拔插头，依然有电流输入。充电桩是充满自停，提示充满后，会自动断电。
充电桩运营公司 2：
家里是快充，充电桩是慢充。充电的最后半小时会进入浮充阶段，电流输入会减弱。
充电桩运营公司 3：
可以不选“充满自停”，选择充电时间长一些，这样充满之后还会有小功率的电流持续输入。
按照各运营公司工作人员的说法，天气变冷、电池老化、充电方式选择等都可能出现“虚电”情况。
运营公司所说的“浮充阶段”，
是否就是车主们所说的“虚电”？
电动自行车的充电过程主要分为三个阶段，第一个阶段是恒流阶段，第二个阶段是恒压阶段，第三个阶段是浮充阶段，或者是没有浮充阶段，直接停止。恒流阶段是大电流充电，能够快速补齐电能，当电压达到一定阈值后，便从恒流阶段转到恒压阶段。恒压阶段保持恒定电压，电流逐渐减少，减少到一定阈值后，或者转为浮充阶段，或者直接停止。
车主们普遍反映在公共充电桩充电不如原来在家里充电格用，差别就在于最后的浮充阶段。家用插排充电的时候，如果充电器保持最后的浮充功能，可以一直保证电量补充到百分之百。而使用公共充电桩充电的时候，当充电的恒压阶段结束时，充电桩判断不再输出电能，就会自动断开电路，导致浮充阶段没有完整进行。
除此之外，丁文龙教授也提醒，电动自行车的电池老化、车辆与充电器不匹配、天气温度过低等原因，都可能会导致“虚电”、跑不出公里数的情况，建议大家选择与车辆相匹配的充电器，选择有资质的充电桩运营商，各方都是最优配置的情况下可以选择“充满自停”的充电方式。如果车辆与充电器不匹配，或对充电桩运营商不了解，可以选择“按照充电时长”进行充电。
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