齐鲁网·闪电新闻11月4日讯 11月3日，津潍高铁东营南站建设迎来重大节点：黄大线区域最后一块钢结构桁架在液压同步提升系统牵引下，精准提升至约20米高度并平稳就位。至此，津潍场、德大场、黄大线三大施工分区钢结构主体施工全部完成，站房“东方白鹳、起舞东营”的宏伟轮廓完整呈现，标志着津潍高铁东营南站圆满完成主体封顶。

记者周璇：“我现在所在的位置是东营南站钢结构桁架提升现场。随着最后一块桁架，也就是中间的“骨架”，平稳提升就位，安装补全，东营南站的站房实现了主体封顶。为了将其高精度提升到位，现场使用24台液压同步提升装置，这最后的精准对接，也是历经6小时才顺利完成。”

本次提升延续“地面整体拼装+多点液压同步提升”工艺，以穿心式液压提升器、柔性钢绞线作为提升系统，全程搭载行程及位移传感监测系统，依托计算机集中智能控制系统实时调控各提升点位移与荷载，确保受力“步调一致”。黄大线区域南侧德大场与北侧津潍场工期不一致，钢桁架提升间隔长达6个月，易产生挠度变形不同步问题。项目部在地面拼装前对桁架精准复测，通过三维模拟量化变形差值，把挠度偏差在拼装阶段提前消除，保障桁架提升就位后与相邻结构精准对接。

中铁建工集团津潍高铁东营南站项目经理杨光表示：“针对大跨度桁架重量大、高空作业风险高和拼装精度要求严苛等难点，项目团队优化施工方案，运用‘地面拼装+整体提升’的施工工艺，将桁架单元在地面完成标准化拼装与调试，确保桁架平稳、精准就位，最大限度减少高空高风险作业，既从源头降低了施工安全隐患，又提升了拼装精准度。”

据了解，黄大线区域是项目最晚开工区段。2026年3月底线路拨接完成后启动桩基施工。为匹配德大场、津潍场施工节奏，项目部编制专项施工方案、强化资源投入，仅历时7个月完成桩基、基坑、城市通廊、高架层及钢屋架施工，按期打通站房建设关键节点。

国铁济南局鲁南高铁建设指挥部 工程师 倪通表示：“东营南站是津潍高铁的重要车站，钢屋盖投影面积5.9万平方米，钢结构总重约1.85万吨。站房总建筑规模7.4万平方米，站场规模7台20线。主体钢结构全面收官，为后续金属屋面、幕墙、精装和机电安装打下坚实基础。随着站房主体结构骨架全面成型，项目将全面转入金属屋面、幕墙、室内精装、机电安装等工序攻坚阶段。”

同济大学建筑设计研究院总工刘传平介绍：“我们在设计制作当中呢是以白鹳飞翔的英姿作为设计的出发点，立面上以向上伸长的曲面形体塑造站房。我们针对现场正施工的部分即为站房的屋盖层结构，它是采用的大跨度空间钢管桁架结构体系，下部由80米大跨度组合钢桁架拱，以及建构一体化的弧形柱和外侧的钢斜柱共同支撑，这也是本项目设计及施工的重难点之一。”

津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里，建成投用后东营至北京通行时间将缩短至2小时以内，是交通强国山东示范区的标志性、引领性工程,战略意义重大。项目建成通车后将优化升级北京市、天津市与山东半岛、长三角区域交通联系，进一步支撑和引领京津冀协同发展，在推进区域资源共享、实现区域协同发展等方面发挥重大作用。同时，还将结束东营市、滨州市区不通高铁的历史，填补鲁北地区高铁发展空白，分担北京至上海之间的中长途客流，有效缓解京沪高铁运输压力，进一步加强北京、天津、河北、山东的交通联系，促进经济和人员交流。